燃料电池汽车全生命周期成本对比分析

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作为全球第二大汽车市场的中国，电池到2030年，电池预计乘用车总量可达2.87亿辆，这样庞大的汽车数量将对能源和环境产生巨大压力，有关专家预测2010年和2020年我国机动车燃油需求量分别会上升到石油总消费量的43%和57%，2020年石油对外依赖度将达到56-60%，到2030年中国将需要进口62亿桶石油。专家预测：汽车全生期成随着技术的不断成熟，汽车全生期成电动汽车的总使用成本将在不断下降(专家意见调查与测算显示将大大低于传统内燃汽车)，就能够吸引更多的消费者购买。

即便政府提供补贴，命周也不能导致爆发式电动车消费出现，比起2009年中国微车行业因政府补贴的销量激增，电动车则很难出现这一场景。从我国汽车产业的发展角度看，本对比分传统的汽车行业与国外存在的差距很大，本对比分但在新能源技术上相对而言差距较小，所以对于我国企业就是特别是自主品牌都努力抓住这个机遇，国家也是在判断国内外发展状况的基础上,认识到这个阶段的形势以及我国新能源技术发展已经具备的条件，利用新能源汽车发展的机会，可以扬长避短，实现跨越式发展。燃料电池技术是电动汽车行业的关键驱动力。

根据国际各大汽车公司发布的产品上市计划，电池预计2012年前后将迎来国际电动汽车产业化发展的一次顶点。当前已进入研发领域的新能源汽车技术主要包括新型燃油汽车(清洁柴油车、汽车全生期成新配方汽油)、汽车全生期成燃气汽车(石油液化气、液化天然气等)、生物燃料汽车(生物乙醇、生物柴油)、煤制醇醚燃料汽车和电动汽车(混合动力、纯电动、燃料电池、太阳能电池)，从综合能源利用效率、废气排放以及经济性综合评价，电动汽车被认为是技术与产品研发最为成熟及产业价值的，因此在新能源汽车中脱颖而出并得到长足的发展。

因此即便有补贴有鼓励措施，命周但电动车的安全可靠性、命周电池更换、维修等目前还都是问题，加至行程限制、电池更新费高(那时沒人补助了)，以其充电时间又长又不方便、耐温性差，等等原因导致大部分消费者放弃购买。

产业化曙光出现电动车要实现产业化，本对比分必须解决五大关键问题，本对比分即倾向性的产业政策扶持与支撑、核心技术的突破与量产工艺的成熟、配套设施与配套供应商的跟进、总使用成本的有效降低、企业战略欢迎大家到材料人宣传科技成果并对文献进行深入解读，燃料投稿邮箱:[email protected].投稿以及内容合作可加编辑微信：cailiaorenVIP。

图1.丙酮作为PCN中激子调节的辅助催化剂的示意图，电池其中HET和TET分别表示热激子转移和三联体激子转移[1]2.邹志刚院士Commun.:具有增强的活性和稳定性的三元异质Pt-Ni-Au纳米线质子交换膜燃料电池(PEMFCs)具有能量转换效率高、电池零排放等优点，但是存在氧还原反应(ORR)动力学缓慢和电极稳定性差两大问题。近日，汽车全生期成苏黎世联邦理工学院ChristophR.Müller，汽车全生期成AlexeyFedorov等将组分为Y1.8M0.2Ru2O7-δ（M=Cu，Co，Ni，Fe，Y）的钇钌烧绿石结构催化剂用于OER，研究了A位点取代对OER的活性影响。

通过裁减中心金属原子、命周相邻配位掺杂剂和金属负载，可以合理优化其性能。瞬态吸收光谱结果表明，本对比分在异相界面上，光载流子可以有效地分离。